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“行走的艺术品” 2018款奥古斯塔Brutale 800 RR测评

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-02

  MV于2016年初首次发布了Brutale 800RR,但很快就被他们提交意大利破产的消息所覆盖。寻找新的资金来源比建造摩托车重要,黑海投资集团首席执行官Timur Sardarov,他的第一个目标是回购Mercedes-AMG 25%的股权,一旦MV在财务上独立,企业规划将重新转移到,建立他们的“摩托车艺术”的目标。

  在过去十年中MV试图通过增加“入门级”摩托车的销量来推动增长,获得的收益从3600万美元增加到1.22亿美元,但意大利公司在不断承担额外债务以实现这一目标。目前由于存在直接的资金问题,MV正在实施一种销售更少的摩托车和超额溢价的策略。用首席执行官乔瓦尼·卡斯蒂廖尼(Giovanni Castiglioni)的话说,“少卖,卖得更好。”他还半开玩笑地说,“我们不知道如何制造便宜的摩托车!”

  虽然MV的四缸平台已经过时,但相对较新的三缸发动机已经受到好评,而Brutale三缸发动机是他们目前最畅销的车型。MV有一个新的四缸发动机的大计划 ,但现在Brutale“3 cilindri”和F3运动摩托车必须将品牌带入正轨。

  这款MV Agusta Brutale 800 RR动力传动系统最适合在赛道上进行测评,但MV替我们选择在意大利Lago Maggiore周围的风景区测试。不幸的是一些景点车水马龙无法伸展拳脚,在低俗行驶的过程中坐垫是一个令人不愉快的地方。不过一旦Brutale得以伸展双腿,就会强大的令人难以置信,转速超过8000转你就会看到它彻头彻尾的凶狠。

  上一代产品因为油门响应和整体加油备受诟病,如今MV修改了这个Brutale上的燃油喷射计算机和节流回位弹簧,这些改进的效果立竿见影。这意味着现在更容易控制140马力和87牛米的扭矩,快速换档器在全油门加速运行期间最令人满意,由于转速匹配效果非常好,声浪听起来更好听,因此它在换档时也很有乐趣。

  加速很有趣但刹车更重要,四活塞Brembo卡钳与日新主缸配对,在街道中制动性能相当强劲,但在这个价格上,我期待看到一个Brembo主缸和Brembo的优秀M50在前面的320mm盘上。制动器的唯一问题是前制动杆上的间隙偏大,因为前段行程并没有转化为任何明显的制动力,考虑到价格明显更便宜的Triumph Speed Triple RS拥有顶级的Öhlins前后,我们惊讶地发现Brutale RR的完全可调悬架仍然是43mm Marzocchi USD前叉与Sachs震撼配对,如果你想要金光闪闪来证明你的豪气你会感到失望。

  这是一款令人惊叹的车型,车身周围环绕着精致的造型,这就是为什么无论是看着Brutale RR还是骑着它都很让人兴奋。2018年,MV已经呼吁他们的CRC(Castiglioni研究中心)提供一个八位转向阻尼器,并将其装入顶部三重夹具中。对于我们简单的街道骑行设置足够,骑行不够激进的话也无法辨别阻尼器设置的差异,Brutale 800 RR相对较轻,由于曲轴在车轮的相反方向上旋转,因此在某种程度上感觉更轻。更重要的是,它可以更快地改变方向,早在2012年MV就是第一个将这项技术应用于街车的。

  唯一不足的是仪表盘它很小,所以除了速度表和转速指示器之外的所有显示都很小而且狭窄。显示空间局促更没有燃油表,但是显然有足够的区域可以将转速表延伸到16000转。总的来说对人体工程学设计和宽大的把手非常满意。可能由于线条过于犀利,导致长途骑行这台车并不能带来很好的舒适度,坐垫设计的很棒镂空的设计很带感,但长时间骑行需要做好心理准备。

  值得庆幸的是,其他地方有很多功能,这是一个令人惊叹的车型设计,有个性更有它的价格,如果你只是在寻找高性能的运动摩托车,Brutale RR看起来并不是很划算。然而如果你正在寻找能让你心动的艺术品,那么MV的“摩托车艺术”绝对可以俘获你的心。

  这款发动机是明星发动机,自2016年以来一直是140马力,2018年的变化也仅与欧4的排放相关,MV的工程部门能够保持功率和扭矩的前提下,将一氧化碳的排量减少了57%,碳氢化合物减少了49%,氮氧化物减少了73%,出神入化的技术让这款车将更好地适应环境!在MV的产品定位中“RR”摩托车都是街车中最强的存在。除了排放标准的修改之外,798cc发动机和六速变速器,还更换了新的起动离合器,新的变速箱齿轮和新的油泵驱动齿轮。实施这些措施是为了解决先前的可靠性问题并降低机械噪音,同时又允许MV在排气管中保持更优美的声浪,同时符合欧4排放标准。

  车架也略有修改,轴距加长到1350mm,后径也从3.78英寸增加到4.05英寸。前发动机支架也有改进,曾经是一个长螺栓的现在是两个短螺栓,扭转刚度增加3%,这对于普通骑手来说都是很难注意到的。然而会注意到的是电子套件,包括博世ABS和RLM(后轮提升缓解),八级牵引力控制,四种骑行模式(运动,普通,雨和定制)和EAS 2.0-MV的快速换挡。价格接近17,000美元,这款机型配备的单色液晶显示器似乎很Low,看起来就像它15年前设计的那样,甚至是售价9399美元的艾普瑞利亚Shiver,都配备了充满活力的全彩色TFT显示屏。

  MV可以打造世界上最激动人心的摩托车,由于经销商网络不足和售后网点的缺乏,会让许多人仍然会选择避开它。但是他们正在解决这两个问题。去年,他们与澳大利亚公司Urban Moto Group合作,加强销售和零件供应链。Castiglioni告诉Cycle News,在过去五年中,MV过于专注于产品,这可能导致缺少其他杠杆,如服务和产品的可用性。新的目标是将98%的零件订单交付给经销商在48小时内送达。

  研发技术总监Brian Gillen还表示,他们已经解决了三缸发动机产生的十大保修问题,其中最重要的是起动机 离合器总成。结果无论是好还是坏,时间会证明。

  今年晚些时候MV Agusta将宣布推出一款全新的四缸发动机,以创造一个全新的摩托车系列,一个2018年“超级豪华”的Brutale,和一个“新古典主义”,在2019年以及2020年生产新的F4“超级摩托车”。目前的F4将获得最终保留,这是一个名为Claudio的限量生产型号,以Giovanni已故父亲的名字命名。它基本上是Leon Camier的WorldSBK赛车用灯和车牌。在MV与首席执行官,设计总监和研发技术总监的预生产生产线上进行技术演示和漫长的晚宴之后,我确信MV Agusta有一个可靠的计划向前发展。现在我们只需看看它们是否可以执行。

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