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来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-25

  VERSYS是由kawasaki的ER-6系列中所衍生的多功能车款,结合了街车、DUAL SPORT全时功能车,可应用与OFF ROAD、街道、山道,完全是台全方位万能车。VERSYS简单利落有个性的外形相当亮眼,虽然只有649cc的中级排量设定,但走细致典雅路线的VERSYS,更独具欧洲化NK的美感,另欧洲人相当惊艳。优异的独创性设计会让人忘记VERSYS是台日本车,用路取向的定位与引擎表现完全异于ER-6系列,搭配长行程的倒插弯型后摇臂,展现出独特有耐力车形态。kawasaki近期对于VERSYS的排气系统以及喷射系统有做细部更改,让动力输出相当细腻,油门反应灵敏。优质的马力输出,让其是在挑战各种路面都轻松自在,真正实现 全方位万用性能车的完美构想。

  川崎摩托车Kawasaki H2研发Ninja H2摩托车的初衷在于为车友打造前所未有的驾车体验。设计团队深切意识到,目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车体验时速,于是决心重头做起,致力于研发出一款无与伦比的“终极版”摩托车。该摩托车必须具备超强电路性能,并可实现短时强力加速和超高最大。为实现这一目标,川崎重工(KHI)旗下的数家公司也积极参与,给予鼎力支持,开创了公司间合作的先河。

  2014 Ninja® ZX-10R ABS 除了输出更高之外,也注入更多电子科技,帮助车手发挥人车极限。新车的前后轮上都装有速度感应器,配合专为跑车而设的KIBS防锁死刹车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统,除能提供不同动力模式外,也可以通过微调引擎点火和供油来抑压后轮临界极限边缘的打滑情况。

  中量级跑车的存在,是為了满足操控基本教义派的渴求,此代6R便是Kawasaki承诺这样的目标下所打造出的逸品。引擎在中低转速的扭力饱满,骑士对於 每一阶段的动力输出有更好的预测性;前叉使用了SHOWA製大口径活塞前叉(BPF、Big Piston Front fork),提供优异的抗衰减能力及路面追踪力,整体轻量、质量集中的强化令座下的战驹彻底执行骑士意志,当冲入弯道的剎那,ZX-6R极其自然地与骑士 合而為一,勾勒出赛场上最完美的那一缕弧线。

  乐趣.格调.简约!该款新车秉承了最新的技术革新,将娱乐、格调、简约的理念推向世界。随着引擎技术的不断推进,最新的川崎ER-6N车型更具乐趣性,街头霸王的外观使整体看来更富有格调。轻量化的底盘和舒适的座椅令驾驶更加轻松容易。无论是对那些正在适应第一次驾驶所带来的喜悦的初学者们,还是对那些只为寻求一份有趣,川崎ER-6N所提供的配备都极具诱惑力。

  经过轻微改动,令前轮苛重增加。同时改良车架和油缸令车身重心下降,提升对弯道的敏锐性。KTRC电子系统,tractioncontrol系统非常先进:实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事,而不是按照既定指标去执行。转向几何变得更敏锐,前倾角和拖曳距数值都轻微下降。车长由2110mm减短至2075mm,阔度由710mm增濶至715mm,车高由1135mm回落至1115mm。43mm Showa BPF大口径活塞倒立前叉。引擎特性锐意减低引擎牵引力 。全新油缸的外型更适合车手在掛弯时為前臂借力,相信这个微调组合的优点会在比赛时可以展现出来。说回全新製作的铝合金双翼梁车车架,重量轻了,焊接点少了,刚性却提高了。今代Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外,也注入更多电子科技,帮助车手发挥人车极限。头尾轮上都装有速度感应器,配合专為跑车而设的KIBS防锁死煞车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循跡系统 。

  在Z1000的强大背影之下,Z750一直都只能屈居二线的冲程为基,然后把缸径扩大至71mm,排气量提升至806cc。新引擎的压缩比也提高至11.9:1,供油的节气阀口径提升至34mm,结果Z800的马力和扭力都比Z750有增长,而最重要是所需转数都有下降。同时新车的尾牙由43齿改大为45齿。在双管齐下的情况下,Z800的冲刺感肯定比750强出一大截。

  乐趣.闯劲.简约!Ninja650车型在以往款式的基础上加以改进,提升了引擎性能,增添了更多的乐趣。轻量化的新车架及座椅更加舒适,操作更加轻便。同时,闯劲十足的Ninja车型的车身线条通过风洞测试,并配有一面可调式新型挡风玻璃。在城市、高速或是小山上驾驶Ninja650车型都如同在家一样舒适,对于初学者或是经验丰富的车手来说,这都是一款具备多种用途的机车。

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